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“蛟龙”号带来了什么？

——“蛟龙”号副总设计师胡震

 “六室一厅”里的副总设计师

黑黑的脸庞，敏锐的眼神，稍胖的身躯，海试期间，每天大部分时间都有这样一个人穿梭忙碌于“向阳红09”船后甲板，他就是胡震。

“六室一厅”，是海试队员对后大舱的戏谑说法，位于“向阳红09船”的中后部。这里人多，空气流通性差，夹杂烟味、酒味、甚至汗臭味。但“蛟龙”号副总设计师胡震似乎很享受这里的一切，“这里离干活的地方近啊。”

每次下潜之前，他总是早起第一个来到后甲板的人，沿着潜水器的护栏爬上爬下，像看护自己的孩子一样，细心地检查每一个部位，然后指挥试航员对整个潜水器进行下潜前最后的通电检查，确保做到万无一失。下潜过程中，他没有固定岗位，完全可以回去补觉，但总是守在“炮楼”里，协助完成对“蛟龙”号的指挥沟通工作，好多次午饭都顾不上吃，实在饿极了，也只是一碗稀饭草草了事。下潜任务结束后，当大家沉浸在试航员完成任务、满载归来的喜悦中时，他已开始在后甲板忙着潜水器的检查与维护工作……尤其是在6月23日，“蛟龙”号突破7000米最大设计深度的前一天晚上， 维护部门工作到凌晨1点半，所有工作完成后，胡震才最后一个离开后甲板回到舱室，第二天凌晨5点多，他又第一个来到后甲板……

“蛟龙”号被大家亲切地称为“小胖”，胡震被誉为“小胖之父”，对潜水器的了解细到毛细血管，人都说，他爱“蛟龙”号胜过自己的儿子。有一次临近试验前夕，天色突变，大雨倾盆而下，而舱口盖还开着。胡震抓了块雨布夺门而出，冲向雨中，飞奔上梯，直至舱口盖，用雨布紧紧盖住载人舱舱口，保住了舱内仪器设备不受雨淋，而他自己却从头湿到脚。

这就是我们南华大学（原衡阳工学院计算机系）85级毕业生胡震。

副总设计师胡震测试电磁铁

我们更了解深海了

6月15日清晨，太平洋马里亚纳海沟海域，蔚蓝的海面上，“ 蛟龙”号开始注水下潜。

今年7000米级海试中，“蛟龙”号每一次下潜深度均超过了6500米，三次超越7000米，每一次下潜均达到预期目标。

“国际同类载人潜水器从未如此充分地进行最大深度试验，这不仅是次数的体现，更是技术成熟的表现。”“蛟龙”号副总设计师、中船重工702所研究员胡震不禁感慨，“‘蛟龙’号从青涩走向成熟了。”

    胡震说，技术进步是与对深海的认识不断深入相伴的。

    深海不仅仅有高水压，还有相对低的温度，潜水器在甲板上温度高达几十摄氏度，而水下则接近0摄氏度，一次下潜中潜水器要经历剧烈温度变化，加上高水压，给设备的适应性能带来了严峻挑战。

    但我们对身边这片海的了解甚至不如太空。

    海试是检验、完善研制成果的重要一环，不少人对1000米级海试的50米阶段印象深刻，潜水器在水面就是潜下不去，“蛟龙”号总设计师徐芑南在船上叹息：配轻了，对不住大家了。

    配轻了，是因为我们对技术还没有足够的信心。

    在5000米级海试中，研制团队初步接触到极端深海环境下一些特殊问题，液压系统工作不正常、机械手动作迟缓、纵倾调节功能迟缓。但通过改进，这些问题在今年海试中得到了解决。

    胡震说，通过“蛟龙”号研制，大深度耐压舱设计、测试和应用技术，大深度蓄电池技术，水声数字通信技术，深水电机技术，保真采样技术，高清视频水下应用技术，浮力调整技术……迈出了一大步。

    在项目立项时，科技部的一个重要考虑是，不仅要研制出一台载人潜水器，更重要的是推动深海高技术的发展。因此在研制过程中，安排了不少的技术攻关项目，解决国外“卡脖子”的问题。

    这当中最典型的是国产推进器的研制。

    推进器是“蛟龙”号潜水器上重要的核心部件，潜水器在水下要完成航行或悬停动作都依赖于它。

    两台国产推力器的研制历时两年，经过了严格的技术测试，此次被成功应用于7035米深度。

    胡震说，“蛟龙”号还带动了其他技术的发展。 

    立项之初，我国浮力材料只能用于几百米深度，如今，这种材料已经可以用于3000米级的潜水器。

张艾群认为，通过海试，我们认识了深海，了解了深海会给技术带来什么挑战，为今后其他深海装备的发展提供了技术储备，这是很重要的成果。

“蛟龙”号在海底拍摄的生物

“游击队”真正变成了正规军

    “如果你参加了1000米级试验，你会发现1000米级和7000米级海试的队伍不一样。”海试队员里，80%是四届“元老”，张艾群感觉“不一样”，是因为参试技术人员的水平明显提升了。

    2009年海试时，有人评价，这支队伍是游击队，非正规军，在干自己把握不了的事。

    但胡震说，从图纸到实物到试验，一路摸爬滚打，大家对深海的认识加深了，现在团队成员都能独当一面了。

    7000米级海试中，“蛟龙”号遇到了推进器、可调压载系统、液压系统三大故障，拆检程度超过以往任何一次海试。

    6月15日，“蛟龙号”最大下潜深度达到6671米，执行下潜任务回来后，技术保障组在例行检查中发现：两只推进器出现泄漏及异常位移。这个故障如无法排除，将直接导致“蛟龙号”的征程终结。

    这是前面海试没有发现的新问题，在茫茫大海上，联系厂方进行更换非常不现实，面对这种艰难的局面，技术保障组的同志们凭借丰富的工程经验，顶着巨大的压力，开始着手自行排障。经过仔细检查发现是一个塑料抱箍断裂引起了故障。

    由于出海前准备了类似故障发生的维修方案，加工了一批金属的抱箍，技术保障人员不仅修复了发生故障的推进器，还举一反三将其他推进器的抱箍进行了检查和更换，后面的下潜就没有再出现类似故障。

    “故障解决时间大大缩短，解决能力大大增强，这是试验积累的经验。”胡震说，在1000米级海试的20次下潜任务中，有11次是在水面进行的，一个重要原因是，故障排除后，还要把潜水器放到水面，检验故障排查能力。现在故障排查完，第二天就能直接开展大深度下潜，因为“有把握了”。

    作为团队里的“80后”代表，中船重工702所的杨申申说，四年海试，试验深度一次一次跨越，船上工作一次比一次辛苦，但海试却让年轻的试验队成熟了起来。

“也许这个团队将来再做别的深海装备时，不会像当年那么无助、不知所措了。”张艾群说。

7000米级海试完成只是一个开始

    每次下潜任务前，胡震都是第一个到达后甲板的人，试验前潜水器要进行全面系统的检查，每一个设备每一项操作都要严格按照流程表进行执行，并且记录在案。

    今年6月18日，原计划进行“蛟龙”号7000米级海试第二次下潜试验，已经在现场指挥部坐镇的海试现场总指挥刘峰，突然接到胡震在对讲机里报告，液压源管路存在问题，主动请求推迟此次下潜任务。

    “这一路液压管路在本次试验中不使用，但是不带问题下潜是我们的原则。”胡震言语很平实，单纯这个故障，可能不会带来严重后果，但故障往往会引发连环效应，会对潜器安全性造成很大影响。

    “蛟龙”号共经历了51次下潜试验，每次都是按计划完成了试验任务，并且根据海试总结提出了很多完善措施和意见。

    “整个海试都是在发现问题、解决问题中度过的，我们不怕出现问题、故障，海试就是为了解决设计中存在的问题的。”胡震说，实事求是、严谨求实的作风，保证了一个又一个潜次的顺利进行。

    如同其他一些大深度载人潜水器在其最大设计深度的海试一样，“蛟龙”号也曾在推进器、可调压载以及液压油管等方面遭遇故障，甚至陷入困境。但是，研制团队没有仅仅争取设计深度的实现，放弃对故障的追究。

    中船重工702所汤国伟告诉记者，今年在海上条件极为有限的情况下，他们大胆地把国外引进推力器全部拆开，首次实现了对推力器最为复杂的控制芯片的故障修复，既确保了海试的进行和海底作业的成功，也为日后的发展积累了极为宝贵的设计和维修经验。

    十年磨一剑，“蛟龙”号从研制到完成海试经历了十个年头，但深海载人潜水器的梦想却经历了两代人，胡震说，“蛟龙”号7000米级海试的完成仅仅是一个开始，意味着开发和探索深海的第一步刚刚迈出。

    张艾群评价，从去年乃至前年起，“蛟龙”号的示范、带动作用已得到了体现。

    从“九五”起，我国开始设立海洋技术领域，但很少涉及大装备技术。在“蛟龙”号影响力还没那么大时，一个五年计划只支持某一种深海装备研发，但如今深海潜水器技术与装备已列入国家863计划“十二五”重大项目，已经支持了包括ROV（遥控潜水器）、AUV（自主潜水器）、深海钻机、水下滑翔机等大型深海装备研发，从点到线，未来还将实现谱系化。

    “没有‘蛟龙’号的影响和显示度，国家在这方面投入不可能大幅度增长。” 张艾群说。

胡震说，各种深海技术装备陆续投入到应用，这才是“蛟龙”号的真正意义所在。

（南华大学计算机学院校友群，根据相关资料整理）2013年6月7日